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全球航运转机乍现,运价有望拉升扭亏为盈

编辑:上海东方航空物流有限公司  时间:2015/03/26  字号:
摘要:全球航运转机乍现,运价有望拉升扭亏为盈
    4月27日,上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1263点,较前月上涨11.3%。其中,日本航线824点,上涨1.1%;欧洲线1742点,上涨14.8%;美西线1039点,上升8.7%;美东线1252点,上升6.4%。
  尽管美国经济有所复苏,但由于欧盟经济持续衰退,4月份我国进出口数据低于预期。海关数据显示,4月份我国进出口总额同比增长2.7%。其中,出口增长4.9%,环比减少1.5%,经调整后同比增速实为7.2%,远低于10%的市场预期和一季度9.8%的水平。港口的数据也印证了这一点,今年一季度,我国与美国之间往来的港口集装箱吞吐量同比仅增长4.3%,而我国与欧洲之间的港口集装箱出现6.3%的负增长,整个外贸集装箱吞吐量同比增长5.5%,增速较去年同期大幅放缓。
  尽管集装箱需求增长比较乏力,但班轮公司提价的热情依旧高涨,4月份主要干线运价又有较大幅度上涨,其中上海至欧洲线运价已升至1818美元/TEU,较前月上涨了13.5%;上海至美西线已升至2414美元,较前月上涨了18.9%。虽然5月初的涨价计划推迟执行,但班轮公司仍未放弃涨价计划。鉴于目前集装箱运输的良好市场表现,以及下半年外贸出口高潮即将来临,一些班轮公司对涨价预期充满了信心,纷纷推出400~600美元不等的旺季附加费,准备从6月1日起实施。
  由于目前运价水平已超过盈利平衡线,一些班轮公司在扩大盈利的冲动下,开始悄然增加运力,更多新增运力及闲置运力开始释放,参与分享市场“蛋糕”。
  Alphaliner统计数据显示,截至4月底,全球集装箱船闲置运力约为60万TEU,占全球集装箱船运力比重的5.3%,较3月初下降1.9个百分点。同时,今年前四个月,已有26艘运载能力超过1万TEU的新增运力投入市场,而且绝大部分进入到了远东到欧洲线,且今后8个月里预计还有29艘同样大小的集装箱船下水。在全球经济尚未出现明确复苏之际,大量的运力下水将使市场承压,原定于5月初实施的涨价计划不得不延迟,而且造成了运价和舱位利用率的松动。
  5月11日上海航交所的数据显示,欧洲线船舶平均舱位利用率已从前期的95%下降到80%,运价也从上期的1934美元下降到1818美元,下降了9.4%。经过一轮快速拉升,运价已达到相对高位,其中欧洲线运价已逼近历史最高水平。在全球经济尚未出现明确复苏之前,运价再被拉升的空间已经不大,市场的顶部特征开始逐渐显现。
  第111届广交会已落下帷幕,累计出口成交仅360.3亿美元,环比和同比分别下降4.8%和2.3%,是2008年国际金融危机以来的首次下滑。其中,中国重要的贸易伙伴欧美成交金额分别下降5.6%和8.1%,新兴市场成交也仅增加了4.1%,外贸环境的疲软正在考验班轮公司的提价能力。但不可否认的是,由于第二季度集装箱运价全面提升,全行业的业绩大为改善,与仍在历史低位徘徊的国际干散货、油轮运输、沿海运输相比,集装箱班轮有望率先走出困境,扭亏为盈。
  巴拿马型船领涨国际干散货指数站上千点
  4月30日,波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1155点,较前月上涨23.7%。其中海岬型船1496点,上涨6%;巴拿马型船1725点,上涨64%;超灵便型船1101点,上涨6.9%。
  经过15天持续上涨,4月份国际干散货综合运价指数终于站上了千点大关,这也是今年1月中旬指数进入下降通道以来的最高点。尽管如此,由于燃油价格高企、运价仍处底部区域,干散货航运业的经营并未走出阴影,亏损仍在持续。4月份,各大主流船型运价普遍上涨,特别是前期表现欠佳的巴拿马型船运价,受谷物、煤炭等大宗商品平稳增长利好刺激,市场表现突出,其四条航线的平均日租金最高接近1.4万美元。虽然仍未达到经营成本线,但已是今年以来最高水平,特别是跨大西洋航线和欧陆至远东航线日租金分别达到1.7万美元和2.3万美元,双双创出年内新高,实现了经营正收益,成为国际干散货综合运价指数冲上千点的主要贡献者。
  在运价跌无可跌的情况下,海岬型船运价也小幅反弹,结束了运价持续下降的态势,但日租金仍达不到6500美元,与巴拿马型船和超灵便型船租金严重倒挂,拖累了国际干散货运价的整体水平。灵便型船市场虽然继续反弹,但涨势乏力,该船型月底日租金报收1.1万美元,尽管是今年1月中旬以来最好水平,但仅较前月增长6.7%,较前月45%的涨势已明显趋缓,并仍未摆脱大幅亏损局面。
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